La seguridad la hacemos todos

airbags y estructuras de ultima generación

2010-04-12T20:44:00.000-03:00

En este caso el ing. Garibaldi nos cuenta en detalles las tecnologías que utiliza Ford para mejorar la seguridad. En este caso es un Ford mondeo (2009).

Tenemos:

airbags frontales delanteros

airbags laterales o de tórax delanteros

airbag de rodilla para conductor

airbag de cortina o de cabeza para todos los ocupantes o bien llamados "windowbags"

Ademas existen los:

airbags laterales o de tórax traseros

airbags para el cinturón (todavía no se utilizan)

airbag de piso, que acorta la distancia de frenado

FUENTE: ing. Garibaldi

bmw vs mercedes-benz

2009-12-30T18:31:00.000-03:00

Una mujer de 72 años ha resultado herida a primera hora de esta tarde en la carretera BI-625, a su paso por Zaratamo, al chocar frontalmente el turismo que conducía contra otro vehículo, según informa la Ertzaintza.

El accidente se registró a la una menos veinticinco de esta tarde en la localidad vizcaína de Zaratamo. Dos turismos, un Mercedes Benz C220 y un BMW 316, colisionaron frontalmente cuando circulaban por la carretera BI-625.

Como consecuencia de la colisión, los vehículos quedaron cruzados en la calzada, cortando el tránsito en ambos sentidos. Esta circunstancia obligó a agentes de la Ertzaintza desplazados al lugar a proceder a regular el tráfico, dando paso alternativo a los vehículos por los arcenes de ambos sentidos.

En el siniestro resultó herida la conductora del Mercedes Benz, una mujer de 72 años de edad, que tuvo que ser trasladada al Hospital por una ambulancia. Mientras se procedía a retirar los vehículos y limpiar la calzada se registraron retenciones en ambos sentidos que continuaron hasta las dos menos cinco de la tarde, hora en la que se restableció la normalidad en la circulación.

BMW : 1 punto

M-BENZ : 0 puntos

FUENTE: EUROPA PRESS

BMW - plena confianza

2009-12-06T20:49:00.000-03:00

Un usuario húngaro del foro M5Board relata su “experiencia” de este verano: circulaba por una autopista a 180 km/h en su BMW M5 Touring junto a su mujer y su hija de siete meses cuando escuchó una pequeña explosión en la parte trasera del coche (un neumático reventado) y el coche comenzó a descontrolarse, dando bandazos por la carretera y chocando varias veces hasta que se detuvo en esa posición.

Por suerte para él, ninguno de los ocupantes sufrió ni un rasguño, según cuenta. La policía le confirmó que había sido por un pequeño pinchazo que había dejado escapar el aire y que terminó provocando el reventón de la rueda.

La parte positiva, la seguridad pasiva del M5 funcionó perfectamente.

Moraleja: nuestra seguridad y la de los ocupantes no pueden depender de factores que no podemos controlar, como una piedra afilada en la carretera o simplemente que en el momento del reventón haya o no otro coche cerca.

La nueva etapa de seguridad

2009-10-25T10:54:00.000-03:00

El nuevo sistema de airbag, pero esta vez afuera del auto.

El nuevo airbag esta instalado en la parte frontal del piso del auto. Cuando la computadora detecta que hay un impacto inminente, en relación con la velocidad del vehículo y los datos que tienen los sensores delanteros de proximidad, se activa el sistema PRE SAFE, que no sólo aplica automáticamente una frenada de emergencia sino que a demas se despliega este airbag que se apoya contra el piso aumentando la fricción y la desaceleración.

La aceleración vertical del auto aumenta la friccion y tiene un efecto que ayuda a frenar en menos distancia.

La desaceleración que produce este airbag es igual a contar con una zona extra de 18 cm en la carroceria para que pueda “arrugarse” y absorber la energía del impacto, hasta una velocidad de aproximadamente 50 km/h.

maxima seguridad = BMW

2009-10-12T20:39:00.000-03:00

FUENTE: La Nación (2002)

El BMW X5 obtuvo la más alta calificación jamás alcanzada por un vehículo sometido a la prueba de choque frontal desplazado (offset-crash), que efectúa el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) de los Estados Unidos.

"La penetración medida en la celda de seguridad fue menor que en cualquier otro vehículo sometido a la misma prueba hasta la fecha -manifestó Brian O´Neill, presidente del IIHS a modo de balance-. "Junto con los sobresalientes resultados obtenidos en la prueba por los vehículos de la Serie 3 y 5, BMW ha marcado un nuevo hito que servirá de referencia para todos los demás fabricantes." En virtud de haber alcanzado el máximo nivel de seguridad en su clase, el BMW X5 se hizo acreedor de la recomendación "mejor elección" que otorga el organismo norteamericano.

El Insurance Institute for Highway Safety de los Estados Unidos es un organismo de investigación independiente, sin fines comerciales, solventado por las compañías de seguro de ese país. Los resultados obtenidos en las pruebas y las recomendaciones emitidas por el instituto merecen máxima atención y gozan de gran prestigio en el mundo especializado y en la opinión pública internacional y la norteamericana en especial.

En la prueba de choque frontal desplazado que efectúa el IIHS, el vehículo impacta a una velocidad de 99,5 km/h con el 40 por ciento de su frente contra un obstáculo deformante.

Este sentido del impacto es uno de los más exigentes.

Semanas atrás, en la prueba de paragolpes del mismo organismo, tendiente a medir los costos emergentes de los choques que ocurren en los estacionamientos y que son muy frecuentes en los Estados Unidos, el IIHS calificó al BMW X5 como el mejor auto de su clase en este rubro.

Alto nivel de seguridad

El diseño de la carrocería, concebida específicamente para las necesidades del X5, puede absorber una energía de impacto sensiblemente mayor que antes de los sistemas de retención, como el cinturón de seguridad y los airbags.

Su nivel de seguridad es comparable con el de los sedanes de BMW. El equipamiento del X5 comprende diez airbags y se compara con el que ofrecen los automóviles BMW de mayor tamaño, es decir incluyen airbags frontales, laterales y para la cabeza en los asientos delanteros, así como airbags laterales y para la cabeza en los posteriores.

FUENTE: La Nación (2002)

Testigos de la seguridad de BMW

2009-10-02T00:16:00.001-03:00

BMW serie 5 (2001)

Dos personas fallecieron hoy y otra resultó herida en un accidente entre dos autos y un camión a la altura del kilómetro 27 de la Autopista Ricchieri, a unos 500 metros del acceso al aeropuerto de Ezeiza, informaron fuentes de Vialidad Nacional.

El accidente se produjo cerca de las 16, cuando un auto BMW que venía a aproximadamente 180km/h intentó pasar por la mano derecha a un camión y embistió de frente a un Renault 12 que estaba estacionado en la banquina, pegado al guardarrail, con el capó levantado.

En el Renault 12 viajaba una pareja de jóvenes que, en el momento del choque, se habían bajado y se encontraban al lado del auto: los dos murieron en el acto. La mujer fue arrastrada varios metros. El que iba en el BMW, de nacionalidad coreana, resultó herido.

FUENTE: Clarín

Testigos de la seguridad de BMW

2009-10-01T00:10:00.000-03:00

BMW serie 3 (2004)

El accidente fue a la altura del kilómetro 17 de la ruta 56, en cercanías de la ciudad de General Conesa, donde chocaron de frente un Volkswagen Gol Country que venía de la Costa y un BMW que iba a la playa.

A raíz del impacto murió el conductor del Gol, un hombre de 63 años, mientras su acompañante y la mujer que viajaba en el BMW quedaron heridas y fueron internadas en el hospital local.

FUENTE: Clarín

Testigos de la seguridad de BMW

2009-09-28T18:19:00.000-03:00

El plantel de Boca amaneció con un susto: Diego Latorre había chocado con su BMW 325i a mil metros del predio del SEC, mientras se dirigía junto con Lucas Gatti al entrenamiento en Ezeiza.

El automóvil iba a una velocidad promedio de 100 kilómetros, mordió la banquina, reventó el neumático, Latorre perdió el control del volante, el auto dio un trompo y el BMW volcó. Ninguno de los dos jugadores sufrió lesiones y, por suerte, todo terminó en un susto. De todos modos, Latorre se entrenó sin problemas a la par de sus compañeros.

FUENTE: La Nación

Los tres ancianos

2009-09-23T18:24:00.000-03:00

Una mujer salió de su casa y vio a tres ancianos de largas barbas sentados frente a su jardín. Ella no los conocía y les dijo:

No creo conocerlos, pero deben tener hambre. Por favor entren a mi casa para que coman algo.

Ellos preguntaron:

- Está el hombre de la casa?

- No - respondió ella -, no está.

- Entonces no podemos entrar - dijeron ellos.

Al atardecer, cuando el marido llego, ella le contó lo sucedido.

- ¡Entonces diles que ya llegué e invítalos a pasar!

La mujer salió a invitar a los hombres a pasar a su casa.

- No podemos entrar a una casa los tres juntos explicaron los ancianos.

- ¿Por qué? - quiso saber ella.

Uno de los hombres apunto hacia otro de sus amigos y explicó:

- Su nombre es Riqueza. - Luego indicó hacia el otro. Su nombre es Éxito y yo me llamo Amor. Ahora ve adentro y decidan con tu marido a cual de nosotros tres ustedes desean invitar a vuestra casa.

La mujer entró a su casa y le contó a su marido lo que ellos le dijeron.

El hombre se puso feliz:

- ¡Qué bueno! Y ya que así es el asunto, entonces invitemos a Riqueza, dejemos que entre y llene nuestra casa de riqueza. Su esposa no estuvo de acuerdo:

- Querido, ¿por qué no invitamos a Éxito?

La hija del matrimonio estaba escuchando desde la otra esquina de la casa y vino corriendo con una idea:

- ¿No seria mejor invitar a Amor? Nuestro hogar entonces estaría lleno de amor.

- Hagamos caso del consejo de nuestra hija - dijo el esposo a su mujer

- Ve afuera e invita a Amor a que sea nuestro huésped.

La esposa salió y les pregunto a los tres ancianos:

- ¿Cuál de ustedes es Amor? Por favor que venga para que sea nuestro invitado.

Amor se puso de pie y comenzó a caminar hacia la casa. Los otros dos también se levantaron y lo siguieron. Sorprendida, la dama les preguntó a Riqueza y Éxito:

- Yo solo invite a Amor, ¿por qué ustedes también vienen?

Los viejos respondieron juntos:

- Si hubieras invitado a Riqueza o Éxito, los otros dos habrían permanecido afuera, pero ya que invitaste a Amor, donde sea que él vaya, nosotros vamos con él. Donde quiera que hay amor, hay también riqueza y éxito.

Demostración del sistema ABS DTC Y HDC

2009-09-19T15:21:00.000-03:00

Primero hay que entender que el DTC-ABS-HDC son sistemas completamente diferentes en cuanto al objetivo de cada uno, mas allá de que todos contribuyen a la seguridad.

Es verdad que estos sistemas tiene muchísimo en común en cuanto a lo que es el mecanismo atravez del cual actúan. Tanto el ABS para frenar y doblar, El DTC para que las revoluciones de la rueda no se sobre pasen y el HDC para lograr descender en barro, nieve, agua, etc sin perder el control, logran su objetivo jugando con la presión del freno.

En el caso del ABS gracias a los sensores van variando (- y +) presión sobre los frenos para que no se bloquee la rueda.

En el caso del DTC (control de tracción) los sensores detectan cuando al acelerar el auto las ruedas giran demás, y entonces aplican un poco de presión sobre los frenos y esto permite hasta subir una pendiente de hasta 60º de inclinación aunque sea sobre hielo, arena, etc.

En el caso del HDC (control de descenso), activando un botón en el interior del vehículo los sensores del ABS pasan a pensar de otra forma y en vez de - y soltar la presión del freno cuando se pisa el pedal de freno a fondo, lo van a hacer de forma automática una vez que activado el HDC el vehículo supere los 5, 10 o 15km/h, recién hay se aplican los frenos y si se bloquea alguna rueda mientras se esta descendiendo o se sobre pasa la velocidad establecida el ABS le - y + presión al freno hasta estandarizar la velocidad en 5, 10 o 15 km/h dependiendo de como este configurado.

La importancia del control de estabilidad

2009-09-16T23:12:00.000-03:00

Esto sucede por no tener DSC (control de estabilidad)

El conductor gira a su derecha para esquivar al coche, pero al momento de retomar su carril el auto sufre un sobreviraje (patina el eje trasero) y por lo tanto al no tener un sistema que controle las revoluciones por minuto(RPM) de las ruedas el auto termina sobrevirando y como se ve en el video empeora muchisimo la situacion cuando las ruedas del eje trasero patinan de costado sobre la tierra, ya que las ruedas en la tierra tienden a bloquearse casi completamente sumando entonces la redistribucion de peso generada por el sobreviraje, el auto termina volcando.

La marca de las tres letras ¿cual sera?

2009-09-03T13:31:00.000-03:00

GATIN: Cuando terminen de leer esta nota se daran cuenta porque la puse en este blog, es increible que esas hermosas palabras salgan del ing. garibaldi, persona que ha tenido la posibilidad de manejar todo tipo de autos desde un fiat a una ferrari, desde una moto yamaha hasta un camion escania. Todos podemos opinar pero lo mejor que podemos hacer es escuchar, sobre todo cuando quien habla es una persona que tiene mas de 50 años de experincia en el tema.

ARMONÍA. (Del griego harmonía; de harmós, ajustamiento, combinación) Combinación de sonidos que producen perfecto acorde. Promoción y correspondencia entre las partes de un todo.
ARMONIZAR Poner en armonía dos o mas cosas que deben concurrir a un mismo fin, o dos o mas partes de un todo.

¿Alguna vez usted se preguntó porqué tal orquesta resulta mas agradable al oído que otra? En la orquesta, en un perfecto trabajo de equipo, cada integrante emite los sonidos exactos en el momento y con la duración que corresponde, y todos sumados gratifican nuestro oído. Alguien imaginó esos sonidos y los combinó de tal manera que conformaran una melodía, los músicos los estudiaron y ensayaron hasta el cansancio, individualmente y bajo un director, para lograr finalmente una obra musical plena...y en armonía. Si durante la ejecución alguno por equivocación generara sonidos diferentes o fuera de tiempo, algo bello y armónico se arruinaría totalmente.

El concepto de armonía va mucho mas allá que para referirlo a sonidos. Digamos que los componentes de las cosas bien hechas guardan siempre estrecha relación entre sí, se complementan unos a otros, conforman un “conjunto armónico”.
¿Nunca escucho a alguien decir “Ese motor suena como un violín” o “Esta afinado como un violín” para halagar el comportamiento de una máquina? Pero cuidado, porque si suena como un violín desafinado...

¿A donde quiero llegar con todo esto de violines, motores y armonía? : a los diseños automotrices y a como se relacionan entre sí las partes de ese todo que llamamos automóvil, al que le confiamos nuestra seguridad, nuestra capacidad de trabajo, que nos gratifica con su confort y eficiencia, a la “armonía” que guardan todos sus componentes.

Hay vehículos que con solo verlos nos hacen desearlos, la pureza del diseño y la proporción de sus formas nos hacen suponer que todos sus componentes están exactamente donde deben estar y que cumplirán al pie de la letra la función que le fue asignada. Como contra parte hay otros que nos hacen reflexionar acerca de que estaba pensando el fabricante cuando decidió comercializar tal vehículo, digno de algún diseñador de “Viaje a las Estrellas” con un par de copas demás.

Cuando me refiero al concepto de armonía en un vehículo estoy hablando de un conjunto de varios miles de componentes que fueron destinados a cumplir eficientemente con un determinado fin, que requirieron cada uno de ellos horas de diseño, análisis de funcionamiento, estudios de confiabilidad, facilidades para fabricación en serie, eficiencia, y costo dentro de los parámetros establecidos. Ese componente y todos los miles que cohabitan junto con él en ese vehículo, debieron ser diseñados en buena parte pensando el los componentes que lo iban a acompañar, para que todos juntos configuren un vehículo eficiente, seguro... y armónico.

Hace muy poco tiempo, una empresa automotriz alemana de enorme prestigio internacional, con un nombre de tres letras, me facilitó a prueba un vehículo coupe de alta gama. Las especificaciones decían ,entre otras cosas, “velocidad máxima aproximadamente 250 kph” Probando el vehículo entendí lo de “aproximadamente” , porque créame que a 250 kph lo que Vd, menos tiempo tiene es de mirar el velocímetro, solo sé que venía “aproximadamente” a 250 kph. ¿Usted se puso a pensar acerca de la confiabilidad que deben tener los componentes de un automóvil para garantizarle que puede transitar a 250 kph en forma sostenida sin que se salga o rompa algo? ¿Se imagina los miles y miles de horas de diseño, desarrollo y ensayo de componentes para que cada uno haga exactamente lo que tienen que hacer y lo haga en forma confiable? A mi que soy un profesional del tema me resulta difícil imaginarlo. A todo esto debemos sumarle que el citado vehículo esta dotado de una bellísima sobriedad y de líneas que aseguran su “armonía” con el aire y con el pavimento.

Cuando se desarrolla una suspensión todos sus elementos deben ser minuciosamente calculados y ensayados. Los extremos de dirección, las rótulas, los componentes estructurales, el amortiguador y sus anclajes, los elementos elásticos, el conjunto de freno, la llanta y el neumático y su posición relativa con respecto a la suspensión. Los movimientos del neumático y la llanta frente a desplazamientos de la suspensión y la dirección, el comportamiento frente a diversas cargas del vehículo y las cargas mecánicas propias de las solicitaciones de un piso irregular, de una curva a alta velocidad, o de una frenada de pánico. Todos los elemento de la suspensión y la dirección han sido “armonizados” para que funcionen de manera segura, eficiente y duradera dentro de las características del vehículo en cuestión.

¿Porqué le cuento todo esto? Porque todos los días recibimos decenas de mails en los que me preguntan cosas del tipo: “Le quiero poner a mi vehículo llantas y cubiertas XXX en reemplazo de las originales.¿Qué me aconseja? ¿Puede afectar el algo al automóvil?” Mi respuesta es invariablemente “No le recomiendo modificaciones que no hayan sido aprobadas por el fabricante u homologadas por algún ente con capacidad suficiente para ello”. Y respondo de esta forma porque como profesional de la Ingeniería sé perfectamente las consecuencias en las cargas de los componentes (o sobrecargas) que implica, por ejemplo, el desplazamiento de una llanta de la posición prevista original, amén de las consecuencias sobre el comportamiento de la suspensión.

Volviendo al concepto de armonía... ¿No le parece increíble la “música” que produce un motor de F1? El sonido que usted percibe en un F1 a pleno es el resultado de un motor que viene girando en el orden de las 18000 rpm, es decir a razón de 300 vueltas por segundo, que en un motor de 10 cilindros corresponde a 1500 combustiones por segundo, es decir que usted percibe un agudo sonido de 1500 ciclos por segundo. Este sonido puro solo es posible si las combustiones tienen todas la misma intensidad y están igualmente espaciadas en el tiempo, y créame que eso no resulta nada sencillo de lograr, en realidad es quizás uno de los temas mas difíciles de resolver en cualquier motor.
Este concepto de lograr armonía en el funcionamiento de un motor del mas alto escalón de las competencias es aplicable a todo el vehículo y a todos los vehículos.

El buen diseño de un automóvil y su calidad constructiva responden a la armonía de todos sus componentes, y hay que ser muy guapo para atreverse a modificar este conjunto y mejorar la prestación general. Es así que existen los diferentes “segmentos” o “categorías” de automóviles, obviamente diferenciados por su costo. En muchos casos el problema surge cuando pretendemos alterar un vehículo de un determinado segmento para que se comporte como otro de un nivel mas alto. Es allí donde aparecen los “pisteros” , seres cuasi-humanos de comportamiento histérico que alteran sus vehículos para manejar en lugares civilizados de manera incivilizada, con las trágicas consecuencias para ellos y quienes los rodean que todos conocemos.

Lo mejor que podemos hacer es preocuparnos porque nuestro automóvil esté debidamente atendido y controlado, asegurándose de que le sean instalado componentes de buena calidad... y no alterando el diseño original. Su seguridad, la de sus seres queridos y la de quienes lo rodean en la calle o en la ruta está en juego.

De todas formas debo decirle a quienes sueñan con un vehículo de alta performance, que me sentí muy cerca del cielo manejando en ruta a pleno sol esa maravilla de la marca alemana de las tres letras mientras escuchaba Rachmaninoff interpretado por la Filarmónica de Filadelfia.

¡¡Eso es armonía!!

Simpre se puede aprender de forma divertida

2009-09-03T13:09:00.000-03:00

La mejor forma para explicar y ejemplificar lo que es el control dinamico de traccion (DTC) es usando un ejemplo cotidiano el cual todos puedemos aplicarlo y verlo personalmente, para eso como siempre el unico que puede lograr esto es el ing Garibaldi y así lo explica:

Mi gato Patton (así se llama) es muy juegeton y uno de sus juegos consiste en que le arrojen cosas y ir a buscarlas corriendo, hacer un montón de piruetas y traerlas.

Cuando Patton inicia la carrera para capturar su juguete sobre un piso encerado tiene evidentes problemas de tracción, ya que al principio se queda patinando en el mismo sitio hasta que alcanza un razonable grip y sale disparado a la búsqueda de su objetivo. Cuando se aproxima velozmente a su meta empieza a bajar cambios y a aplicar frenos para poder parar sin deslizamientos. Generalmente, dado que ya conoce el efecto del piso resbaloso, logra detenerse a tiempo, pero a veces sobreviene el patinazo, el consecuente descontrol, y termina debajo de algún sillón, contra el reloj de pié o enroscado en la pata de una mesa. Sin duda que Patton con su show de tracción y frenaje, nos divierte y disfruta de la situación como lo haría un experimentado piloto de rally. Lo que no resulta divertido es cuando por falta de grip involuntariamente enderezamos una curva y terminamos revisando el baúl del vehículo que nos precedía. Ni que hablar de ese camino de tierra abovedado que después de la lluvia nos hace sentir que estamos patinando sobre hielo. (imaginese a Patton jugando pero esta vez sobre hielo...)

FUENTE: ing. Garibaldi

A lo que se refiere el ing. es que al no tener un moderador cuando se entrega tanta potencia, se genera un deslizamiento en las ruedas, y si encima se genera durante una curva se hace imposible controlar el auto, por lo tanto tiene que haber un sistema que se encargue de regular la potencia que se le entrega a los ejes, midiendo las rpm, velocidad, ángulo de giro, etc. y de esa forma lograr que el auto reponda de tal manera que respete nuestras exigencias, sin perder el control.

El famoso sistema de bmw (CBC)

2009-08-22T23:26:00.000-03:00

Como siempre bmw no solo explica sus sistemas desde lo teorico sino que tambien desde la practica y experiencia.

El Control de frenada en curvas (CBC) ayuda al conductor cuando frena en una curva. En una curva la redistribucion del peso del vehiculo a medida que va girando, puede hacer que que el auto realice un sobreviraje si se presiona el freno. El control CBC cambia esta tendencia estabilizando el auto aplicando el freno solo en una parte del auto, incluso aun que el conductor frene fuera del rango normal del ABS.

audi a8 100-0km/h con abs

2009-08-14T17:55:00.000-03:00

Este es el audi a8, el auto que se utilizo en la pelicula el transportador 2 y 3, frenando de 100 a 0km/h con el sistemas anti-bloqueo de frenado (abs), que da la posibilidad de realizar una frenada en la menor distancia posible pero al mismo tiempo poder doblar, ya sea para esquivar un auto o hasta realizando una rotonda, porque tiene unos sensores que al bloquearse una de las ruedas le quita presion al freno por tiempos muy cortos y asi puede suceder entre 6 y 30 veces por segundo (apretando y soltando al disco de freno) por mas que uno este parado sobre el pedal de freno.

bmw: vidrios "auto-seguro" de serie

2009-08-11T11:23:00.000-03:00

BMW esta empezando a incluir en sus autos (de serie) protección contra robos, como son los vidrios laminados, "auto-seguro" y los blindados, que vienen en el 760li, 550i, y opcional en el x5 y x6.

BMW x-drive

2009-08-10T09:53:00.000-03:00

Este sistema se utiliza en los autos BMW que tiene tracción total (x3/x5/x6) y se adapto al serie 5 y serie 3

¿Que es tracción total?

Es cuando la potencia del motor se distribuye en las cuatro ruedas. La ventaja que tiene esto es que la tracción se aumenta cuando se circula por terrenos desparejos.

X-drive: uno de los muchos sensore que utiliza, es el que mide el angulo de guiñada, es uno de los sensores mas importantes en cuanto a la seguridad. Seguro este sensor se va a utilizar para crear otros sistemas mas adelante. Este sensor mide la rotacion sobre el eje vertical del vehiculo.

El x-drive trabaja muy conectado con el DSC (control dinámico de estabilidad), porque utiliza los mismos sensores que miden las revoluciones de las cuatro ruedas, el angulo de giro del volante, la altura a la que esta el pedal del acelerador, el deslizamiento transversal que tiene el vehiculo y uno de los mas nuevo sensore se encarga de medir el angulo de guiñada (rotacion sobre el eje vertical del auto). Con todos estos datos, distribuye la potencia del motor de forma variable y continua sobre los dos ejes, mediante un embrague multi-disco. Si se nescesita mas potencia en el eje delantero, un servomotor elctronico hace presión sobre la unidad de distribucion y se cierran los discos. Cuando se nescesita mas potencia sobre el eje trasero el embrague se abre suavemente y se transfiere la fuarza del motor atravez del eje central.

En el caso que ej: el x-drive sitribuye la potencias hacia el eje trasero, pero una de las dos ruedas de un mismo eje no nescesita traccion ya que queda en el aire, es DSC se activa y funciona como si fuera un diferencial auto-bloqueante y lo que hace es activar el freno sobre esa rueda y de esa forma el x-drive le saca traccion a esa rueda y la pasa hacia la otra rueda.

Es uno de los pocos sistemas que pueden reconocer una situación de peligro antes de que succeda, es mucho mas rapido que el DSC, en solo 100 milisegundos puede abrir y cerrar el embrague muti-disco, cuando el tiempo que se tarda desde que se pisa el acekerador hasta que responde el motor es de 200 milisegundos .

BMW x5 (2007) x-drive

2009-08-09T06:20:00.000-03:00

El sistema x-drive, lo que hace es utilizar al maximo la capacida de tracción que pueden alcanzr los ejes. Cuando detecta que una rueda por diferentes motivos no nescesita tanta traccion, el sistema le saca tracción a esa rueda o directamente la bloquea y la reparte entre las otras ruedas, dependiendo cual sea la que reuiera mas tracción.

ranking de infracciones

2009-08-07T05:39:00.000-03:00

RANKING DE LAS 10 INFRACCIONES

COMETIDAS POR PEATONES

46% 20 - 35 años

31% 35 - 50 años

17% Más de 50 años

6% 10 - 20 años

1) No respetar los semáforos peatonales 34,2%

2) Cruzar por lugar indebido 27,9%

3) Parar o caminar sobre la calzada 11,5%

4) Cruzar corriendo 5,7%

5) Apurarse ante el corte del semáforo 5,1%

6) Cruzar distraídos (celular, mp3, etc.) 4%

7) Cruzar en diagonal 4 %

8) Errores de padres con los chicos (carrito) 3,6%

9) Cruzar entre autos 2,8%

10) Bajar o subir de forma incorrecta a los taxis/bus/autos 1,2%

FUENTE: CESVI ARGENTINA

Disribución electronica de la fuerza de frenado (EBD)

2009-07-26T12:39:00.000-03:00

La ditrubución electronica de la fuerza de frenado (EBD) es un sistema que tiene como objetivo lograr la frenada mas controlada posible, dandole al conductor la posibilidad de frenar y doblar, sin importar el peso que haya sobre el vehiculo.

Los autos actuales que trabajan con frenos a disco, por lo gerneral en las ruedas trasera tienen un diametro del disco mucho mayor al de las ruedas delanteras, esto es porque los frenos se calibran en base al peso sobre el cual van a actuar, mayor diametro del disco mayor es la potencia del freno. Entonces la potencia de frenado a veces es execiva ya que la carga sobre el eje trasero puede variar muchisimo ya que puede ser que el auto este transportando una valija o hasta otro vehiculo, por lo tanto tiene que haber un sistema que se encarge de regular la potencia de los frenos.

El EBD se encarga de medir la carga y la velocidad de giro de las ruedas del eje trasero. Con estos datos el EBD puede detectar cuando una rueda amenaza con bloquearse y ditribuye la fuerza de frenado que hay sobre las ruedas del eje trasero pasando parte de la potencia de frenado al eje delantero, logrando que la rueda no se bloque en ningun instante ya que un minimo bloqueo en el eje trasero puede producir un sobreviraje.

Que sucede, como y porque en un choque

2009-07-24T14:33:00.000-03:00

Por ejemplo una persona caminando a 5 Kph que se lleva por delanteun poste o una puerta. Duele de solo pensarlo, pero estamos hablando de solamente 5 Kph. Ahora que puede ocurrir en un choque frontal a 100 Kph.
Un choque a 50Kph equivale a una caída libre desde 10 mts de altura, y uno a 90Kph a una caída desde 30 mts.
una caída desde un segundo piso (6 a 7 m), equivale a un impacto a 40 Kph.
Para el caso de un automóvil las condiciones de impacto variarían
considerablemente debido a las deformaciones de vehículo, (la deformación de la estructura del auto produce un cosumo de energía, y esta energía se resta de la del impacto).

Un ejemplo lo dan esas personas que se tiran desde un puente a 100 m de altura atados con una soga elástica. Si en vez de esa soga usaran un cable de acero...

Esto quiere decir que necesitamos que el cambio de velocidad no sea brusco, sino lo más gradual posible. Siendo gradual y dentro de ciertos límites el ser humano lo tolera, con mayores o menores daños, pero sobrevive.

¿De que magnitud es una aceleración que afecta al cuerpo humano, que valor puede soportar, y por cuanto tiempo?
Ahora vamos a definir una unidad de medida adoptada universalmente, llamada "g ", y que aproximadamente equivale a un cambio de velocidad de 36 Kph a cero en un segundo o de cero a 100 Kph en 2,8 segundos.De esta manera 10g equivaldrían a detenerse de 360 Kph a cero en un segundo o 100g de 3600 Kph a cero también en un segundo. Una frenada "a fondo" con exelentes frenos equivale aproximadamente a 1g.

Un ser humano tolera 15g por cortos tiempos (uno o dos segundos) sin mayores problemas. 60g durante 0.03 segundos es considerado el límite de supervivencia.

si aplicamos una fuerza sobre una masa y existe movimiento posible, la masa cambiará su velocidad y consecuentemente aparecerá una aceleración. Por lo tanto un cuerpo humano que pesa 80 kg. al ser sometido a una aceleración de 10g, y mientras dure dicha aceleración, estará soportando una acción equivalente a pesar 800 Kg. En un impacto frontal a 60 kph puede perfectamente alcanzar los 60g, con lo cual el cuerpo de una persona que pese 70 Kg saldrá proyectado hacia adelante con una fuerza del orden de las 4 toneladas...

El grave problema en caso de un choque, si no esta con el cinturón puesto y correctamente colocado, el auto se deformará y detendrá pero uno seguirá viajando a la velocidad que venía hasta tanto la columna de dirección o el tablero lo detengan. Su cambio de velocidad en esas condiciones se producirá en muy cortos instantes.

La única solución posible es distribuir estas fuerzas sobre el cuerpo, como lo hacen los cinturones de seguridad o las air-bags. El cinturón de seguridad, que debe estar firmemente sujeto al cuerpo, distribuye el esfuerzo de detenerse sobre partes resistentes del cuerpo (torax y caderas) y tiene un estiramiento que hace mucho mas gradual la detención, así el cuerpo comienza a detenerse a la misma velocidad que el auto.

¿Estructura?
La idea es que la estructura del auto, con excepción del habitáculo, se desforme controladamente absorbiendo gran cantidad de energía y disminuyendo la desaceleración de los tripulantes al mínimo posible, como complemento las puertas y los laterales estan diseñados para ofrecer alta resistencia a la penetración de objetos extraños.

FUENTE: ing. Garibaldi

Control de descenso (HDC)

2009-07-20T22:19:00.000-03:00

El Control de descenso en pendientes (HDC) es una funcion que se usa en los automoviles con traccion total que facilita el descenso de pendientes muy pronunciadas y con poca adherencia (mas que nada terrenos off-road), aunque hoy en día este sistema lo traen automoviles de traccion simple. Cuando se activa el HDC, por ejemplo en una pendiente, el sistema lo que hace es y frenando el auto, actua utilizando los senores del ABS y del DTC ya que hablamos de terrenos con muy poca adherencia, y de esta forma disminuye la velocidad hasta unos 5 km/h para otorgar la mayor seguridad posible en un descenso, igualmente el conductor atraves de los botones del control de velocidad crucero puede variar la velociadad del descenso, hsta sierto puentoque si el auto detecta que es peligroso superar determinada velocidad con una determinada inclinacion va actuar independientemente de la velocidad predeterminada por el conductor.

Todo esto sucede sin que el conductor haga un solo movimiento con los pies, no toca ni el freno ni el acelerador.
Las luces de freno de tambien se encienden automaticamente para avisar a los conductores que circulan por atras.

El HDC hace que un descenso sea lo mas seguro posible ya sea asfaltado, con barro, nieve, arena, etc.

Dirección activa

2009-07-16T22:05:00.000-03:00

Con el sistema de dirección activa se quiere conseguir una mejor maniobrabilidad y un trazado mas preciso, lo que permite una mayor movilidad y agilidad en todo tipo de caminos.
En la columna de la dirección se integra un mecanismo epicicloidal.
Dependiendo de las circunstancias, este elemento se encarga de modificar el angulo de orientación de las ruedas que se efectua desde el volante (relacion de desmultiplicacion), incrementando el angulo a velocidades bajas y medias, y reduciendolo a velocidades altas, por ej: circulando en una ruta o autopista. Cuando se esta estacionando, es donde se requiere el mayor angulo de giro, y si este angulo se puede alcanzar simplemente girando el volante media vuelta muho mejor. La direccion activa permite una mayor facilidad de maniobra al amplificar los movimientos del volante.

Seguridad activa y pasiva

2009-07-14T15:29:00.000-03:00

¿a que nos referimos con seguridad activa y pasiva?

Cuando hablamos de seguridad activa, nos referimos a todos aquellos sistemas que tiene el auto para evitar que se produzca un accidente, algunos de estos sistemas son: ABS /DSC /DTC /ACC /CBC /ESP /DBC /ASR /ADB-X /ASC+T, etc. Son sistemas diseñados para tener mas estabilidad, lograr una frenada mas controlada, etc.

Cuando hablamos de seguridad pasiva, nos referimos a los sistemas diseñados para diminuir los daños en los ocupantes, cuando se produce un accidente, como: airbags /cinturones de seguridad /la deformacion programada de la carroceria, barras de protección en las puertas, etc.

sensor de luz y de lluvia

2009-07-07T15:05:00.000-03:00

Este sensor esta ubicado en el espejo retrovisor interior. Se encarga de medir la cantidad de luz exterior y de esta forma, activa y desactiva las luces del auto, ya sea por circular de noche, pasar por un tunel, un estacionamiento, etc.

El sensor de lluvia, atravez de una medición de luz, detecta cuando empieza a llover y cuando deja de llover, hasta puede detectar la intensidad de la lluvia y de esta forma, el sistema activa los limpia parabrisas y ajusta autommaticamente la velocidad de barrido.

programa electronico de estabilidad (ESP)

2009-07-04T00:47:00.000-03:00

En la primera parte del video se muestra un ejercicio muy comun que intenta simular: cuando el coche de adelante frena y nostros tenemos que esquivarlo y retomar nuestro carril (primero lo muestra con el ESP prendido y depues apagado.
En la segunda parte se muestra un sobreviraje, el cual se puede dar de muchas formas (en este caso en una especie de rotonda mas abierta), se puede ver que con el ESP prendido el coche frena la rueda delantera exterior de la curva y la rueda trasera interior de la curva y de esta forma se elimina toda posibilidad de un sobreviraje, debido que al frenar la rueda trasera interior se reduce muchisimo la fuerza que empuja al coche hacia afuera. Por lo general esta sistema tiende a actuar en forma cruzada para que se reparta bien el peso del coche es decir rueda delantera exterior con la trasera interior. Pero tanbien si el sistema lo cree nescesario puede frenar una rueda, las 2 ruedas delanteras, las 2 trasera, las dos ruedas exteriores de la curva, etc.
El ESP trabaja con parametros ya prefijados pero tanbien puede actuar inependientemente de los límites puestos.

bmw x6 prueba del rollover

2009-07-01T20:34:00.000-03:00

Segun se dice, fue complicado realizar la prueba del rollover del bmw x6 debido a la aerodinamica, altura y un fabuloso sistema anti-rollover.

Por lo que tuvieron que girar el volante entero, para que las ruedas hicieran fuerza encontra y asi generar el vuelco.

historia del bmw serie 7

2009-06-26T18:58:00.000-03:00

BMW SERIE 7 (1977-2009...)

El serie 7 a lo largo de los años se fue haciendo el buque de insignia de la marca BMW, a tal punto que BMW simpre lo ponia como referencia de toda la tecnologia alcanazada.

Hoy podemos dedcir que el serie 7 (las versiones 2004 y 2006) no fuero muy aceptadas por los clientes de la marca, ya que BMW descuido la imagen, pero con la nueva version 2009 el serie 7 volvio a rrenacer.

Paul Bracq, jefe de diseño, fue el encargado de realizar el proyecto que despues se llevo acabo durante mas de 30 años.

Serie 7 E23 (1977-1986):

Es el modelo con el cual comienza la historia. Tiene un diseño basado en el Serie 6 de la esa época, constituyo el reto principal de BMW, conto con 3 modelos: 728i, 732i y 735i, el 735i estaba llegando a los 220 caballos, con un seis cilindros en línea. Mas tarde, en los 80, se le fueron sumando mejoras al motor del 735i, asi sacando el 735i y el 745i, de 215 y 252 caballos , el 745i contaba con una novedad: habia una versión automática.

9 años mas tarde de su lanzamiento (fue poco tiempo), se lanza la renovacion el

E32.

Serie 7 E32 (1987-1994):

El E32 dio un gran salto de calidad y de mecánica, ofrecia motorizaciones nunca antes vistas.

Contó con las versiones 730i y 735i que tenían el motor de seis cilindros. Luego Bmw saco una version llamada 750iL (tenia un motor v12 de 300cv de potenica!!) (para mi una legenda), que llamo mucho la atencion de personas con altos cargos ejecutivos, funcionarios de gobirnos y presidentes.

Fueron pasando los años, se renovaron las versiones, y en 1992 llegan: llegan los V8.

En el año 1994, empieza la historia del E38, el Serie 7 más conocido.

E38 (1995-2001)

¿Creías que el Serie 7 era inmejorable?

BMW volvió e impresiono a todos, ya que este revoluciono la historia de la marca BMW y tanbien la historia automotriz.

Este modelo incluia television, telefono, climatizador y tapizado de cuero.

Lugo en el 2001 se lanza una version como siempre represento el alcanze tecnologico de BMW. Este modelo contaba con enormes avances tecnologicos, que aun en el día de hoy muchos autos no lo tienen como: faros de xenon, GPS, climatizador bi-zona, control de crucero ADAPTATIVO!!, asientos térmicos.

Una de las versiones 2001 era DIESEL con lo que BMW tuvo en su epoca el motor mas potenete diesel (v8 de 250cv).

Es aca donde se produce una especie de quiebra, ya que el BMW serie 7 2004 no fue diseñado por Paul Bracq, sino que lo diseño Bangle, muchos amantes de la marca dicen que fue la mas grande decepcion que tuvo la marca BMW, pero aun asi tuvo mucho exito debido al equipamiento ya que ademas traía faros autoadaptables, night vision, head-up display y altas tecnologías en cuanto a la seguridad.

Serie 7 E65-E66 (2002-2004)

La version 760li, es la versión que deja muy atras al actual serie 7 tope de gama (el 750li tanto la version 2006 y 2009) ya que tiene un motor V12, pero elevado hasta mas de 445 caballos (el mas potente de los serie 7).

Luego salió la una version (2006) la cual el diseño no cambia casi nada, pero el equipamiento aumenta y el motor pasa a ser un v12 de alrededor de 333cv.

En el 2009 se lanza la actual version 750i, que dio un gran giro en cuanto al diseño tanto exterior como interior. Esta version tiene muchas tecnologías nuevas pero sobre todo lo se hizo fue mejorar los sistemas anteriores como el (ESP, ABS, suspension, night vision, head-up display, luces, etc).

Se podría decir que el BMW serie 7 en todos sus modelos fue marcando tendencias, no solo es un auto lujoso hecho por BMW, sino que tanbien es un espejo de la evloución tecnologica mundial de estas ultimas 3 decadas, comenzando por 1977 llegando hasta el 2009.

Serie 7 E23 (1977-1986)

Serie 7 E32 (1987-1994)

E38 (1995-2001)

Serie 7 E65-E66 (2002-2004)

serie 7 (2006)

Serie 7 (2009...actual)

BMW 750li

2009-06-26T17:26:00.000-03:00

Control dinámico de frenada (DBC)

2009-06-25T12:59:00.000-03:00

El Control dinámico de frenada (DBC) ayuda al conductor cuando realiza una frenada de emergencia. Si se acciona derepentete el pedal de freno, el sistema DBC aumenta la presion sobre los frenos, lo hace independientemente de la fuerza con que se haya pisado el pedal, hasta que se alcanza la mayor desaceleracion posible. Esto hace que la distancia de frenado disminuya muchisimo incluso aunque el pedal de freno no se hubiera presionado con la fuerza suficiente.

Control de frenada en curva (CBC)

2009-06-25T12:47:00.000-03:00

El Control de frenada en curvas (CBC) asiste a los conductores cuando frenan en una curva. En una curva la redistribucion del peso del vehiculo a medida que va girando puede hacer que que el auto realice un sobreviraje si se presiona el freno al tomar una curva. El control CBC cambia esta tendencia estabilizando el automóvil mediante la aplicación del freno solo en una parte del auto, incluso aun que el conductor frene fuera del rango normal del ABS.

Freno diferencial automático (ADB-X)

2009-06-25T01:07:00.001-03:00

Al acelerar sobre piso con poca adherencia de un lado del auto y sobre un piso en condiciones d maxima adherencia del otro lado del auto, si la diferencia de velocidad entre las ruedas de un mismo eje es excesiva (es un dato que lo calcula el DSC (control de estabilidad) teniendo en cuenta el ángulo de giro del volante), el sistema frena la rueda que patina, y así envía el par a la que conserva la adherencia. Si es preciso puede también reducir el par motor.

De esta forma se logra un equlibrio entre los ejes, y con esto el conductor tiene un manejo mucho mas seguro sea cual sea la condición del suelo (agua, pasto, nieve, arena, barro, etc)

Este nuevo sistema sustituye al tradicional diferencial autoblocante, que resulta mas incomodo por el peso que tiene.

Control de crucero adaptativo

2009-06-17T22:27:00.000-03:00

El control de crucero adaptativo (ACC), es una mejora de lo que es el control de velocidad crucero.

La principal diferencia es que este sistema no solo se limíta a mantener la veloocidad constante, sino que ademas va a variar la velocidad y la distancia automaticamente en función de la velocidad y distancia del auto que va adelante.

Por medio de un detector de radar de gran alcance, un procesador de señales y un control longitudinal del vehículo. Si el vehículo que va delante reduce la velocidad o se detecta otro objeto, el ACC ajusta la velocidad del vehículo sin intervención del conductor, si es necesario, el sistema va desacelerar el vehículo hasta detenerlo completamente, usando toda la potencia de frenado.

Este sistema también detecta si el auto de delante empieza a moverse de nuevo y avisa al conductor, por medio de una señal sonora. Entonces el vehículo acelera automáticamente hasta la velocidad programada, mantiene la distancia adecuada con el vehículo de delante y se adapta al ritmo del tráfico.

¿Que es la fuerza "G"?

2009-06-14T22:25:00.000-03:00

la fuerza G como si no existe, existe una fuerza que es el resultado de los cambios de velocidad y de que los cuerpos tienen masa. Los cambios de velocidad se miden por algo que conocemos como aceleración, y cuando a un cuerpo se le aplica una aceleración inmediatamente aparece una fuerza como consecuencia de eso, conocida como fuerza de inercia.
Trata de acelerar tu auto empujandolo, y vas a ver que aparece una fuerza que se opone a eso. Si se sostiene un cuerpo a una determinada altura sobre el piso y lo soltas, se puede ver que su velocidad va aumentando hasta que llega al piso, si ese cambio de velocidad se pudiiera medir (aceleracion), siempre va a dar el mismo resultado, no importa el tamaño o la forma o el material del cuerpo, esa aceleración vale 1G.

Una forma fácil de saber a que fuerza está sometido alguien en una curva es expresarla en "G", y aplicar la cuenta: F= M x A : por ej: un piloto que pesa 75 Kg y esta sometido a una aceleración lateral de 4G le corresponden 4 x 75 = 300 Kg , significa que en ese momento el piloto siente como que su cuerpo se quisiera escapar hacia fuera de la curva como si lo estuvieran tirando con una fuerza de 300 Kg.
En un Karting es posible que se lleguen a los 3G (para una persona de 75 Kg representa una fuerza de 225 Kg), pero ahora un ej: una caida desde 30 metros, es igual a impactar contra el piso a 87Kph y si el piso es duro a una aceleración de aprox. 90G, es decir que para esa persona serían 90 x 75 = 6750 Kg.

FUENTE: ing. Garibaldi

cinturon de seguridad

2009-06-12T15:18:00.000-03:00

Los cinturones de seguridad actualmente mas aceptados son los de tres puntos, es decir tiene tres puntos de fijación.
Los llamados del tipo "inercial" disponen de un sistema que permite los libres movimientos de la persona, hasta que se presenta alguna aceleración, que si supera un valor preestablecido produce el inmediato bloqueo del sistema de estiramiento.
Otro sistema lo configuran los tensionadores automáticos, que no se limitan a bloquear el cinturón, sino que además lo tensan en una medida tolerable, mediante un sistema de disparo (tarda
1/100 de seg en actuar).

El propósito del air-bag es reducir al mínimo el impacto de los ocupantes contra el tablero o columna de dirección. Esto se logra mediante una bolsa inflada de manera inmediata (3/100 de seg) mediante un pequeño explosivo que se interpone entre la persona y el volante o el tablero, distribuyendo el impacto y reduciendo los daños.

Una regla de oro: NUNCA IMPACTAR DE FRENTE, siempre es preferible volcar, hacer trompos e ir a parar al medio del campo, porque cuanto mas tiempo dure el accidente mayor será la probabilidad de sobrevivir.
Impactos de muy corta duración generan aceleraciones intolerables para el
ser humano.

Esto se puede ver en carreras de motos, en que se producen caídas a 250 kph y el piloto logra sobrevivir. Pero si en lugar de rodar y deslizar se estrella contra algo...

FUENTE: ing. Garibaldi y Gatin

contacto con el piso y el abs

2009-06-10T14:01:00.000-03:00

Cuando hablamos del “grip” de un neumático, estamos hablando de la mayor o menor capacidad de ese neumático de mantener un determinado vehículo rodando bajo control. Son enormes los cambios de actitud que puede tener un vehículo dependiendo del tipo de neumáticos que calce. En rigor de verdad, cuando se pone a punto la suspensión de un auto, una de las decisiones mas complicadas es justamente establecer que tipo de cubiertas van a ser usadas. De esta decisión dependerá fuertemente la actitud del vehículo frente a las diversas situaciones para que ha sido diseñado, y deberá necesariamente calibrarse el sistema de dirección, amortiguación y suspensión para el neumático elegido. Un cambio desafortunado de neumáticos puede transformar en vehículo firme y seguro en un aparato peligroso e inmanejable.

Otro punto consiste en que el neumático no patine al frenar, acelerar o doblar.
Existe una creencia, que el mayor efecto de detención se obtiene cuando la rueda está detenida o “bloqueada”, es decir que cuando el neumático está siendo “arrastrado” parece que la fuerza de detención se hace máxima, y esto no es cierto.
Mantener un objeto en movimiento mientras se desliza (y se va gastando contra el piso) requiere menos fuerza que para iniciar el movimiento. Este efecto con alguna que otra diferencia se conoce como “rozamiento estático” o fuerza que se opone a que el objeto comience a deslizar, y “rozamiento dinámico” o fuerza requerida para mantener el objeto deslizando. Aquí nos estamos refiriendo a un rozamiento sin ningún tipo de agente intermedio entre el piso y el objeto, ya que en ese caso podríamos estar en presencia de algo que actuara como lubricante, y que puede disminuir dramáticamente la fuerza necesaria para que se produzca el deslizamiento. Es el caso, por ejemplo, de un piso húmedo o mojado, del barro, del pasto húmedo, etc. y sus conocidos efectos en los patinazos.
Mientras la rueda se desplaza normalmente en piso seco, en el punto de contacto entre el piso y la rueda, los dos piso y rueda, tienen la misma velocidad, un caso típico de rozamiento estático, ya que no existe deslizamiento entre la rueda y el piso. Tal como dije antes, en estas condiciones la capacidad de reaccionar sobre el piso del neumático es la máxima, estando en consecuencia en la mejor situación tanto para frenar como para acelerar. Pero si por la razón que sea la rueda se bloquea, piso y rueda pasarán en su punto de contacto a tener diferentes velocidades, y estarán en consecuencia en condiciones de deslizamiento o de “rozamiento dinámico” debido a lo cual disminuirá la capacidad del neumático de reaccionar sobre el piso.

El problema mas grave que genera el bloqueo del neumático o pérdida de adherencia no pasa por la mayor distancia que puede requerir una frenada, sino por la perdida de control direccional del vehículo. (no hay forma posible de control direccional del vehiculo si el neumático esta deslizando)

Cuando se trata de piso húmedo o con cualquier agente que pueda disminuir la adherencia el asunto puede empeorar gravemente, hasta el punto de impedir casi a la totalidad la conducción.
El dibujo de los neumáticos convencionales responde a su posibilidad de transitar en pisos mojados, ya que esto permite la evacuación del agua de la superficie de contacto.

¿Que es el ABS?
Este sistema tiende a eliminar la posibilidad de que se bloqueen las ruedas en una frenada. Al evitar el bloqueo se optimiza la distancia de frenado y lo que es mucho mas importante, se mantiene el control direccional del vehículo. Todo esto sucede independientemente de la velocidad y de la condiciones de la carretera.
El sistema se da cuenta que una rueda ha comenzado a patinar sensando como cambia la velocidad de dicha rueda, y cuando detecta que ello ocurre inmediatamente le quita presión al freno de dicha rueda hasta evitar que patine. Todo esto ocurre entre seis y treinta veces por segundo, y se percibe a bordo como una vibración en el pedal de freno.

FUENTE: ing. Garibaldi

ABSplus

2009-06-08T21:23:00.000-03:00

Por el momento el sistema ABSplus solo esta de serie en la volkswagen touareg 2009

ABSplus: Este sistema acorta el trayecto de frenado sobre superficies con poca adherencia, hasta en un 20%. Gracias al regulador de deslizamiento del ABSPlus, arrastra brevemente partículas del material del suelo delante de las ruedas bloqueadas, creando una especie de cuña de frenado. El resultado: se refuerza la eficacia de los frenos y se acorta la distancia de frenado, sin perder la maniobrabilidad.

Mediante este nuevo sistema es posible utilizar la función ABS Off-road automáticamente tanto en el modo Low-Gear (uso Off-road con reductora) como en el modo High-Gear (uso On-road más rápido). Hasta ahora el ABS Off-road sólo estaba disponible en el modo Low-Gear. Para poder acortar la distancia de frenado sobre superficies con poca adherencia, el ABS debe reconocer su estructura mediante los sensores del ESP (programa electronico de estabilidad) y seleccionar de forma autónoma la forma de actuar más adecuada. Sobre estas superficies se alcanza la máxima deceleración cuando se frena al 100 % (ruedas bloqueadas). Sin embargo, las ruedas bloqueadas limitan considerablemente la maniobrabilidad.
Aquí es donde entra en escena el sistema ABSplus: alterna fases de bloqueo breve de las ruedas y fases de rodamiento favoreciendo una relación buena entre el trayecto y la estabilidad de frenado, cada vez que las ruedas se bloquean brevemente, se forma una cuña delante de la rueda con el material suelto, aumentando así el efecto de los frenos y reduciendo la distancia de frenado.

BMW night vision

2009-06-07T15:44:00.000-03:00

Este sistema de vision nocturna hace que circular de noche se mucho mas seguro. Esto es posible a travéz de una cámara fotográfica de radiación térmica que tiene un alcanze de 500m, y está situada en la parte inferior del paragolpe delantero.

Con esta camara es posible detectar personas, animales y objetos, gracias a que tiene un sistema que detecta la temperatura de los cuerpos y luego las imagenes se puede observar en el monitor del auto.

La cámara tambien es capaz de adaptarse a las cúrvas por lo que nunca se corre pelígro de que algo quede fuera de la vision de la camara.

xenon y bi-xenon

2009-06-06T15:52:00.000-03:00

FAROS DE XENON

FAROS DE BI-XENON

ESP: programa eletronico de estabilidad

2009-06-06T03:56:00.000-03:00

El ESP: incluye control de traccion y abs

Tiene sensores que miden continuamente el angulo de giro de la dirección, la velocidad de giro de las ruedas, la aceleración y el ángulo de rotación sobre el eje del vehículo. Y reconoce a tiempo cuando el vehículo esta por entrar en una situación de inestabilidad, en milesimas de segundo el ESP actua sobre la electronica del motor y el sistema de frenado y ayuda al conductor a superar la situación crítica mediante la aplicación activa de fuerzas de frenado que estabilizan la trayectoria.

Se pueden producir dos situaciones diferentes. Ante la presencia de un obstaculo, al intentar esquivarlo el coche pierde adherencia del eje trasero y derrapa, haciendo un trompo. El ESP permite superar el peligro que representa esta situación gracias al frenado de la rueda delantera situada en el exterior de la curva, y el coche mantiene la trayectoria indicada.

En el segundo caso, al tomar una curva con firme deslizante, el coche se sale derecho a pesar de hacer una correccion con el volante. El ESP reacciona en estas situacion frenando la rueda trasera interior a la curva. Así el vehículo sigue la trayectoria indicada por el conductor.

El acohol al conducir

2009-06-05T22:00:00.000-03:00

Efectos del alcohol en relación con las necesidades necesarias para la conducción de vehículos, en función del nivel de alcohol en sangre.

Alcoholemia Efectos

0.15 Disminución de reflejos

0.20 Falsa apreciación de las distancias, subestimación de la velocidad

0.30 Trastornos motores-Euforia

0.50 Aumento del tiempo de respuesta

0.80 Trastorno general del comportamiento

1.20 Cansancio y pérdida de la agudeza visual

1.50 Embriaguez motora

Un mundo sin accidentes

2009-06-05T15:37:00.000-03:00

Uno puede tener toda la tecnología, y elementos de seguridad en el auto y aun así se siguen producindo muertes todos los días debido a accidentes víales, por eso, es hay donde nos damos cuenta que la tecnología por ahora esta limitada.

CONSEJOS:
Luces encendidas durante el día.
El cinturón de seguridad.
Evitar el celular.
No llevar elementos sueltos.
El respeto por las señales de tránsito.
El respeto por la velocidad.
Sin ALCOHOL al conducir.
El manejo nocturno.
Distancia de seguimiento prudente.
La correcta postura de conducción.